El consejero delegado de Boeing advierte de que los biocombustibles respetuosos con el clima nunca alcanzarán el precio del combustible para aviones

Consulte el punto de vista de Milton Steagall sobre la entrevista del Financial Times al Director General de Boeing acerca de los biocombustibles y los precios en el mercado internacional.

Enlace original a la noticia: https://www.ft.com/content/42099d27-3095-4e10-ba94-a3d33f9ff35a

Resumen del asunto:

El consejero delegado de Boeing advierte de que los biocombustibles respetuosos con el clima nunca alcanzarán el precio del combustible para aviones

El jefe de Boeing ha advertido de que los nuevos biocombustibles respetuosos con el clima "nunca alcanzarán el precio del combustible para aviones", echando así un jarro de agua fría sobre un pilar central de la estrategia de la industria aeronáutica para reducir las emisiones.

Punto de vista de Milton Steagall, Director General de Grupo BBF:

Una nueva era para los biocarburantes: la solución de Grupo BBF (Brasil BioFuels)

En respuesta a la reciente noticia publicada por el Financial Times, en la que el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, cuestiona la viabilidad de que los combustibles de aviación sostenibles (SAF) alcancen la paridad de precios con los combustibles tradicionales, me gustaría aportar una perspectiva diferente e inspiradora. En Grupo BBF (Brasil BioFuels), creemos en el potencial de la producción de SAF sostenibles y estamos dispuestos a asumir el reto de descarbonizar la aviación. Los datos presentados en la noticia son claros: las SAF siguen representando menos del 1% del consumo mundial de la aviación y se comercializan a precios considerablemente más altos. Aun así, es importante mirar más allá de estas cifras y darse cuenta del inmenso potencial y los beneficios medioambientales que aportan los biocombustibles. La descarbonización es un reto que va más allá de la cuestión de los costes. Es una necesidad urgente para combatir el cambio climático, proteger nuestro planeta y garantizar un futuro sostenible a las generaciones venideras.

Grupo BBF está destacando en este ámbito, con innovación y espíritu pionero. Trabajamos con la producción de aceite de palma sostenible en la Amazonia, concretamente en zonas que ya han sido degradadas y no se utilizan para cultivos alimentarios. De esta forma, conseguimos producir un SAE más competitivo y sostenible. El aceite de palma, en particular, no requiere pretratamiento, consume menos hidrógeno y, por tanto, puede producirse a un coste menor. La disponibilidad de aceite vegetal para la transición es, en efecto, una cuestión importante. Las materias primas utilizadas actualmente para la producción de SAE, como los residuos alimentarios, se agotarán rápidamente a medida que aumente la demanda del combustible. Sin embargo, la producción de aceite de palma ofrece una solución sostenible a este problema. Brasil es un país único por su biodiversidad y sus condiciones climáticas, y por eso tiene un papel tan importante que desempeñar en esta transición. Con una superficie cultivable de 66,3 millones de hectáreas (FAO, 2022) y un clima favorable, Brasil tiene potencial para suministrar la cantidad de aceite vegetal importante para descarbonizar el sector de la aviación.

Además, los datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, 2022) indican que la demanda de combustible de aviación podría alcanzar los 1.800 millones de toneladas en 2040. Por tanto, la producción de SAF a partir de aceite de palma podría desempeñar un papel importante para satisfacer esta creciente demanda, contribuyendo al mismo tiempo a la reducción de las emisiones. Es cierto que todavía estamos al principio de un largo viaje y que hay importantes retos que superar. Sin embargo, Brasil BioFuels está comprometida con su misión de ofrecer soluciones sostenibles y competitivas para el sector de la aviación. Creemos en el potencial de las SAE y confiamos en que, con la combinación adecuada de políticas, innovación y cooperación, podamos superar los obstáculos y contribuir de forma significativa a un futuro más ecológico y sostenible.

Comprendiendo la importancia de los datos para fundamentar los argumentos, es pertinente señalar que, según el propio Financial Times, el precio del combustible de aviación sostenible en EE.UU. cerró en 6,83 dólares por galón, mientras que el combustible para aviones costaba 2,34 dólares. Sin duda, esto supone un reto. Sin embargo, es esencial tener en cuenta que las tendencias económicas y tecnológicas están cambiando rápidamente. Las innovaciones y avances en la producción de biocombustibles tienen el potencial de reducir significativamente estos costes. La administración Biden, por ejemplo, ha propuesto a la industria el "gran reto" de producir 3.000 millones de galones anuales de SAE para 2030, lo que supondría un notable incremento respecto a los 16 millones actuales. El apoyo y las ayudas gubernamentales, como los créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación, pueden ayudar a la industria a superar los obstáculos a la inversión a corto plazo, pero tienen fecha de caducidad.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) también ha fijado el ambicioso objetivo de lograr cero emisiones netas en 2050, y los SAE representan el 65% de la reducción. Este objetivo implica un aumento sustancial de la demanda de SAE, y Brasil está en una situación ideal para satisfacerla. Con una superficie disponible y previamente degradada de 31 millones de hectáreas y una creciente producción sostenible de aceite de palma, Brasil tiene potencial para producir grandes cantidades de SAE de forma sostenible. Según un estudio de la Universidad de São Paulo (USP, 2022), una plantación de palma aceitera bien gestionada puede producir hasta 6 toneladas de aceite por hectárea y año. Esto significa que, teóricamente, si se utilizara toda la tierra cultivable, Brasil podría producir más de 186 millones de toneladas de aceite de palma al año. Por supuesto, se trata de un escenario hipotético, pero demuestra claramente el extraordinario potencial de Brasil para la producción de SAE. Estos datos, combinados con la tecnología y la innovación, como la herramienta de modelización "Cascade" de Boeing, que ayuda a evaluar los métodos de descarbonización, refuerzan nuestra inspiradora visión de un futuro en el que las SAF desempeñen un papel central en la aviación sostenible. Aún nos queda mucho camino por recorrer, pero el viaje ha comenzado, y en Grupo BBF estamos orgullosos de formar parte de él.

*Milton Steagall es consejero delegado de Grupo BBF.